南方地区的持续干旱，已经对各个经济领域产生严重影响。 

　　广东省水泥行业新近又进行了一次大规模调价，水泥价格平均上涨了50元/吨。这已是从9月至今，广东水泥两月内第三次提价。《每日经济新闻》记者了解到，引起广东本轮水泥涨价的直接原因是天气干旱造成广西至广东的“黄金水道”——西江航运能力大幅下降。

　　广西水泥改走陆路

　　记者昨日（26日）获悉，近期华南地区水泥价格再次迎来了一波上涨行情，其中价格变动最大的是广东地区。据统计，从9月份以来，广东地区的水泥已经进行了两次大规模的涨价，每次上涨幅度都非常大。10月20日，广东地区水泥再一次上涨了50元/吨，其幅度达到了今年该地区水泥涨价的最高水平。

　　据统计，在本轮广东地区的水泥涨价潮中，第一次涨价20元/吨、第二次涨价30元/吨，加上最近的又一次提价50元/吨。在短短两个月内，广东省的水泥价格已累计上涨了100元/吨。

　　第四季度向来是水泥行业的传统旺季，各地建筑开工项目增加。加上2010年的广州亚运会工程项目需要在今年内完成，导致水泥需求加大。不过，这并非主要原因，引起本轮广东水泥价格上涨的直接原因是——近期南方地区长时间的干旱，导致水泥经水路运输严重不足，广西的水泥运输被迫大量转走陆路，这让水泥的运输成本大幅上扬。

　　“黄金水道”运输能力大降

　　有水泥行业分析师昨日（26日）告诉记者，今年南方持续干旱，多数河流提前进入枯水期，南方水泥的主产区广西进入广东的主要物流运输干道——西江干涸严重，导致广西水泥难以通过水上运输至广东。而公路运输和铁路运输的成本，一向数倍于水路运输。

　　据了解，广西每年向广东输送的水泥在1500万吨左右，相当于广东新干法产能的40%，这对广东市场影响很大。而包括华润水泥、台泥国际以及海螺水泥等多家大型水泥生产商，都在广西设有庞大的生产基地。其中近年来华润、台泥等企业，更是加大了在广西贵港等地的生产投放。

　　而吸引众多企业在广西投资水泥的一个重要原因，就是因为有“黄金水道”西江航运的存在，从而大大降低了水泥从广西至广东的运输成本。近年来，西江航运干线作为连接广西和珠江三角洲的煤炭、水泥和矿建材料的运输大通道的功能日益强化。目前，进出广西50%以上的煤炭，80%以上的水泥均通过西江航运干线完成。

　　广东水泥仍有提价可能

　　据记者了解，华润近几年来在广西贵港新建的水泥生产线年产水泥超400万吨，其中有80%通过西江销往珠三角地区。华润董事长宋林曾计算过，贵港至广州水路运价每吨仅25元~50元，而铁路运价高2.5倍，公路运价更是高近6倍。

　　昨天（26日），一位困守西江上游的水泥船船主在电话中向记者证实，现在的航道水深仅一米多，船舶根本无法通行。10月份以来，他已经连续半个月困守在江边，陷入窘境，让他最揪心的是这种情况不知会持续多久。据介绍，在当地被困住的货船就有几百艘，整个西江包括上游流域起码有几千艘。

　　另有分析指出，2009年9月以来，贵平航闸维修、西江水位下降影响了通航能力，运力下降运费上升，广西运往广东的水泥量下降至相当于两条5000t/d左右的产能，下降幅度超过75%。分析师称，西江水位至少需要2010年3月~4月才能上升，从而运力恢复，而在农历新年之前，广东地区的水泥还面临着再一次提价的可能。