随着7月1日沪宁高铁的开通，长三角地区也拥有了第一条时速在300公里以上的铁路。这是继京津、武广后的又一条高速铁路。高铁带来的不仅是铁路沿线城市经济的增长，更带来了混凝土等相关产业发展的新市场。 

　　中国高速铁路的兴起一方面能促进城市间经济的带动，同时也为高速列车行驶轨道建设所涉及的企业带来了巨大商机。前不久，作为国内高级建筑材料供应商之一的新奥混凝土公司就获得中国高铁250万美元的合同，公司将为一段北京至石家庄高速客运铁路建设工程提供高性能优质搅拌混凝土。预计该工程将需大约25万立方米优质搅拌混凝土。由此不难看出高铁中蕴含的巨大商机。 

　　高铁的建设对地质有着严格的要求，所以在地质较软的长三角地区来施工难度可想而知。特殊的地质环境对混凝土以及外加剂有着不同的特殊要求，这就需要混凝土以及外加剂生产企业要及时了解当前市场的需求，在第一时间察觉到市场动向，这样才能稳获高铁所带来的可观收入。 

　　据相关人士预测未来5年内，中国将全面步入高速铁路时代。根据09年高铁开工测算，2012年至2014年是时速200-250公里高铁的竣工高峰，其中，2013和2014年将会成为时速300-350公里高铁竣工高峰。到2014年底中国将拥有时速300-350公里铁路1.55万公里，时速200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。铁道部部长刘志军表示，未来三年客运专线新线投产将达到9200公里，按照客运专线每公里造价一亿元计算，未来三年高速铁路的投资额度将达到9000亿以上，年均投资额将超过3000亿元。联合证券分析师刘国宏曾表示“以京沪高铁为例，其建设期间每天投资达到1.9亿元，按照铁路投资与相关产业配套投资1:10的比例，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。”由此可见市场之大，其后各企业在高铁项目上的竞争必将更加激烈。